GLOBÁLIS FOCUS – A FORD ÚJ, C-OSZTÁLYÚ TERMÉKCSALÁDJA PÉLDA NÉLKÜL ÁLLÓ KÍNÁLATOT TEREMT

A 2010-es Detroiti Autószalonon bemutatkozó új generációs Ford Focus a vállalat vadonatúj, globális C-osztályú termékcsoportjának zászlóshajója: a Ford számításai szerint e csoport 2012-re évente több mint 2 millió autót jelent majd.
A Ford tíznél is több modellt - beleértve a 2009-es Frankfurti Autókiállításon bemutatott, és Észak-Amerikában 2011-tõl bevezetendõ Ford C-MAX-ot is - fejleszt ki erre az egy, rendkívül flexibilisen alakítható globális padlólemezre, ami három, jelenleg a gyártásban használt platformot vált ki.
A C-osztály kiemelten fontos területnek számít, éppen ezért vezeti be itt a Ford globális termékpalettáját. A világon minden négy autóból egy ebben a méretosztályban talál gazdára. A Ford számításai szerint a kisautók - a B és C-osztály együtt - közeljövõben a globális autóipari értékesítés több mint 50 százalékát teszik majd ki.
Globális kínálatát kihasználva a Ford megfizethetõ autókat kínálhat a C-osztály vásárlóinak a vonzó technológiák új szintjével és a kiegészítõk rendkívül széles skálájával

DETROIT, 2010. január 11. - A következõ generációs Ford Focus ma mutatkozik be az Észak-Amerikai Nemzetközi Autókiállításon, valóra váltva a vállalat azon ígéretét, hogy egyre több olyan autót kínál majd, amelyek megfelelnek a vevõk valós igényeinek, közben pedig elõnyt kovácsol globális termékeibõl és a gyártás kiterjesztésébõl.

Tíznél is több új modell épül majd az új, globális padlólemezre, ami három, a különbözõ régiókban jelenleg használt platformot vált ki. 2012-re évente több mint 2 millió autó készül majd az új padlólemezzel; ez sosem látott kínálatot jelent majd a Ford részérõl, valamint a vásárlók számára világszerte azt a lehetõséget, hogy az új technológiák és kiegészítõk olyan skálájához jussanak hozzá, ami eddig csak a prémium autók vevõi számára volt elérhetõ.

"A Ford új, C-méretosztályú modellcsaládja meggyõzõen bizonyítja majd, hogy vállalatunk globális erõforrásai a vásárlók számára kézzel fogható elõnyt jelentenek," fogalmazott Derrick Kuzak, a Ford globális termékfejlesztési alelnöke. "A C-osztályban az új generációs Focus a zászlóshajónk. Olyan technológiákat kínál, amelyeket senki sem várna ebben a kategóriában; olyan termékjellemzõkkel bír, amelyekre senki sem számítana egy C-osztályú autótól, és olyan belsõ kidolgozottság, anyagok és csendes utastér jellemzik, amelyek korábban ismeretlenek voltak a C-osztályban. A tervezett gyártási mennyiség lehetõvé teszi, hogy mindezt megvalósítsuk."

A Ford várakozásai szerint 2012-re a vállalat C-osztályú autóinak gyártási darabszáma a 2008-as 1 millióról kétszeresére, több mint 2 millió darabra nõ. Mindezek mellett az új Focus a világ 122 országának piacain jelenik majd meg.

E mennyiség biztosítása érdekében a Ford gyártókapacitása gyors ütemben fejlõdik és alakul át. A vállalat megerõsítette, hogy az új C-platformra kifejlesztett autók gyártása az Egyesült Királyságban, Németországban, Spanyolországban, Oroszországban és Kínában folyik majd. Ezeket késõbb újabb gyártási helyszínek követik.

Az új Ford Focus agresszíven tör céljai felé: a gyártás szinte egy idõben indul meg Európában és Észak-Amerikában 2010 végén, s az elsõ autók 2011 elsõ hónapjaiban jelennek meg a márkakereskedésekben. Ugyanez a folyamat 2012-ben indul meg az Ázsia-Óceánia és Afrika régiókban; jelenleg folyamatban van egy új összeszerelõ üzem építése Kínában, ami megalapozza az új generációs termékek valódi, globális gyártását.

Globális termék - globális igényekhez
Az új Focus egy jelentõs - és egyre bõvülõ - nemzetközi vásárlóréteg számára készült. Világszerte négy autóból egy a C-osztályban talál gazdára. A C-osztályú autók adják az európai autópiac zömét, az Ázsia-Óceánia régió eladásainak túlnyomó részét, és az amerikai piacokon is egyre fontosabbnak számítanak.

A Ford C-autós tervei a következõ piacformáló erõkre reagálnak:

• A kisautó-eladások aránya - a B és C-osztály együttesen - az USA-ban a 2004-es 14 százalékról 21 százalék fölé nõtt. A Ford elõrejelzései szerint öt éven belül a C-osztály önmagában elérheti az amerikai értékesítések 25 százalékát.
• Európában a C-osztály már jelenleg is igen jelentõs kategória: az eladások 30 százalékát teszi ki.
• Az Ázsia-Óceánia és Afrika régiókban ez a kategória produkálja a személyautó-eladások mintegy 25 százalékát.

Vonzó termékek kifejlesztése, amelyek világszerte megfelelnek a vásárlók elvárásainak - ez a kulcseleme az 'EGY Ford' stratégiának, aminek meghirdetõje Alan Mullay, a Ford az év üzletemberének (Sunday Times), és a világ legbefolyásosabb emberei egyikének (TIME) választott elnök-vezérigazgatója. A stratégia lényege, hogy a Ford igyekszik maximális megtérülést biztosítani minden termékfejlesztési befektetésébõl, ennek kulcsa pedig a globális modellek piaci bevezetése.

A Ford új, C-osztályú modellcsaládja révén tovább fejlõdhet az 'EGY Ford' stratégia is, hiszen a vállalat immár egy globális terméket kínál, amely komoly mértékben - mintegy 80 százalékban - minden régióban azonos.

Az Amerikában és Kínában elvégzett vásárlói felmérések azt igazolták, hogy helyes döntés, ha a Ford a regionális alapokról - ez jellemzi a teljes termékpalettájú, vezetõ globális autógyártókat, a Ford fõ kunkurenseit - globális szintre helyezi át a termékfejlesztést. Az új generációs Ford Focus fejlesztése során kiderült, hogy a világ három különbözõ régiójából egyformán jó vásárlói visszajelzések érkeznek a kinetikus dizájnnal kapcsolatban; ez arra utal, hogy nincs igény régiónként különbözõ termékekre egy kiváló minõségû, teljes mértékben globális autó helyett.

Manapság már sokkal kisebb különbség tapasztalható az egyes országok közt annak tekintetében, hogy a vevõk milyen vonalvezetésû autót kedvelnek. A Ford azt reméli, hogy az új Focus révén Észak-Amerikában a jelenlegi 25-rõl 40 százalékra nõ az ötajtós karosszériájú autók aránya. Ezen a piacon eddig a négyajtós szedán kialakítás volt a domináns, de a vásárlók elkezdték felfedezni az ötajtósok kiváló térhatékonyságát és rugalmasságát, így a ferdehátú karosszériák egyre népszerûbbek. E népszerûség pedig tovább fokozható, ha ezek az elõnyök olyan kidolgozással, minõségi anyagokkal és csendes mûködéssel párosulnak, amelyek az új generációs Focust jellemzik.

Az ötajtós, C-osztályú modellek egyre keresettebbek Kínában is, ami eddig ugyancsak hagyományos szedán-orientált piacnak számított.

A rugalmasan felhasználható padlólemez elõnyei
Az új Focus modellek jelentik a Ford C-méretosztályú modellkínálatának élcsapatát. A vállalat stratégiája szerint úgy érhetõ el világméretû, profitábilis növekedés ebben a szegmensben, ha széles termékkínálatot alakít ki, amely egy rendkívül flexibilis padlólemezre épül.

A Ford C-osztállyal kapcsolatos stratégiája tökéletes választ ad az MAV-ok és egyéb karosszériaformák iránti növekvõ igényre, amelyek kiegészítik a hagyományos szedán és ferdehátú karosszériákat. Ez nemcsak azt jelenti, hogy a vevõk elõtt eddig soha nem tapasztalt választási lehetõség áll, hanem abban is segít, hogy a Ford globálisan hatékonyabban aknázhassa ki termékfejlesztési potenciálját.

A Ford új C-osztályú termék-portfóliója tõkét kovácsol azokból a vásárlói trendekbõl, amelyek a kategóriában kínált karosszériaformák sokféleségéhez vezettek. A Ford C-osztályú modellcsaládja igen kiterjedt lesz, ami megfelel majd a C-kategóriában tapasztalható, növekvõ igényeknek - az "ugyanolyan autót mindenkinek!"-féle megközelítés nélkül.

A 2009-es Frankfurti Autókiállításon bemutatott új Ford C-MAX - amely bepillantást engedett abba, milyen lesz a Ford C-osztályú modellcsaládja - plasztikusan mutatja be a padlólemez flexibilitását.

A spanyolországi Valenciában készülõ C-MAX 2010 végén minden európai piacon kapható lesz. Az ötajtós C-MAX az európai MAV-igényekbõl kiindulva készült, kiegészítve egy határozott, sportos hangulattal, ami stílusos személyautó-külsõt kölcsönöz a jármûnek. Ugyanakkor a Grand C-MAX, a Ford elsõ hétüléses, C-osztályú MAV-ja két oldalsó tolóajtót kínál, valamint az innovatív üléselrendezés révén egyedülálló térkihasználást és rugalmasságot. A hétüléses Grand C-MAX egyik változata 2011 végén Észak-Amerika piacain is megjelenik, s ûrt tölt be a Ford ottani palettáján.

Az új technológiák és termékjellemzõk többsége a C-MAX-ban mutatkozott be, de a C-osztályú modellcsalád többi tagjában további innovációkat is megismerhetnek majd a vásárlók.

Az új C-MAX tehát már bizonyította a közös platform alkalmazásának elõnyeit, hiszen azonos méretek mellett különleges és tetszetõs alternatívája a hagyományos C kategóriás autóknak.

Európában a nagyobb belterû MAV-ok több mint 30 százalékos növekedést értek el a C-osztályban, amit eddig szinte kizárólag ötajtós modellek uraltak. Észak-Amerikában hasonló trend figyelhetõ meg: a hagyományos felépítésû autók és az SUV-ok mellett egyre inkább teret nyernek a crossover jármûvek.

"Bízunk benne, hogy Észak-Amerikában a C-osztályú autók ugyanolyan elfogadottá válnak majd, mint Európában," mondta Kuzak. A vevõk ötajtós ferdehátúakba ültek át a négyajtós szedánokból, és érdeklõdni kezdtek az MAV-ok iránt, amelyek sokkal rugalmasabban alakítható utasteret kínálnak egy elfogadható méretû autóban. Miért ne legyen hát a Focus és a C-MAX pontosan olyan, mint amit a vevõk keresnek?"

A méret ésszerûsítése - kompromisszumok nélkül
A C-osztályú autók iránt világszerte tapasztalható, növekvõ igény egy új trend, a "rightsizing" eredménye; a vásárlók egyre tudatosabban figyelik az ingatag üzemanyag-árakat, akárcsak saját környezetszennyezésük mértékét, ezért egyre tudatosabban választanak maguknak autót ebbõl a szegmensbõl, amelyben megtalálják a számukra megfelelõ jármûvet.

Alapos meglepetés éri azokat, akik eddig elõítéleteket tápláltak a kisautókkal szemben. A Ford Focus és C-osztályú testvérei olyan kiegészítõk és technológiák széles skáláját kínálják, amelyek eddig elérhetetlenek voltak ebben a kategóriában.

Az új Ford C-osztályú modellek fejlesztése során a Ford nagy figyelmet fordított arra, hogy mindenben megfeleljenek a vásárlók igényeinek és elvárásainak. Néhány piacon - mint például az USA-ban - a C-osztályú jármûvekben egyre több vásárló látja meg a lehetõséget, hogy nagy autóját kisebbre cserélje; e vásárlók azok közül kerülnek ki, akik érzékenyek az üzemanyagok árára, vagy akik generációváltás miatt kisebb háztartásba költöznek.

"Az emberek kisebb autókat vesznek, de az igényeik ezzel nem lesznek kisebbek," magyarázta Kuzak. "Életmódjának változatossága vagy környezettudatossága miatt egyre több vásárló dönt úgy, hogy kisebb autóba ül át, de ugyanazt a kényelmet igényli, mint amit a nagyobb autójában megszokott. Kisautót keresnek - de olyat, ami igényes anyagokból, kiváló kidolgozással és kiváló minõségben készül."

A Ford azt reméli, hogy a Focus vásárlói világszerte e trend szerint választanak, vagyis komoly elvárásaik vannak a felszereltség és a komfort terén. Európában, Ázsia-Óceániában és Afrikában a vevõk sokkal gazdagabban felszerelt kiviteleket rendeltek az új Fiestából, mint arra az elõrejelzések alapján számítani lehetett volna - ez arra utal, hogy a vevõk az érték-orientált szegmensekben is igénylik azokat a szórakoztató és kommunikációs kiegészítõket, amelyek korábban csak a luxusautók vásárlói számára voltak elérhetõk.

Európai igényesség - globális kivitelezés
A Ford új, C-osztályú modellcsaládja nemcsak a vállalat termékfejlesztési költségvetése szempontjából elõnyös, hanem globálisan hasznosítja a vállalat termékfejlesztési szakértelmét, s így szerte a világon növeli a sok modellben felhasznált azonos alkatrészek arányát.

Az új modellcsalád az eddig példa nélkül álló, globális termékfejlesztési program eredményeként született meg, ami rengeteget merített a Ford kisautó-fejlesztési tapasztalataiból. A Ford Európa - ahol a vállalat kisautó-dizájn és tervezési tudásanyaga összegyûlt - vezette a globális fejlesztési programot.

"A kezdetektõl globális termékként fejlesztettük a Ford C-osztályú autóinak új generációját," mondta Gunnar Herrmann, a C-osztályú modellsorozat igazgatója. "Egy közös csapat dolgozott együtt világszerte, hogy megalkossa az új generációs Ford Focust, és egy teljes jármûcsaládot ebben a méretosztályban. Ezt a vezetõ mérnöki csapattal folyó termékfejlesztési koncepciót alkalmazzuk majd következõ globális termékeinknél is."

Ez a koncepció garantálja a több modellben felhasznált, közös alkatrészek magas globális szintjét, ami lehetõvé teszi a Ford számára, hogy a lehetõ legfejlettebb technológiákat kínálja a C-szegmens vásárlóinak, fokozva kényelmüket, komfortérzetüket, biztonságukat és a vezetés élvezetét.

"EGY Ford filozófiánk révén hatékonyabban használhattuk fel globális termékfejlesztési csoportunk tagjainak tudását és tehetségét, hogy minden piacra alkalmas jármûveket alkothassunk," fejtette ki Kuzak. "Globális Termékfejlesztési Rendszerünk hatékonyságát és gyorsaságát kiaknázva a Ford globális csapata egy nemzetközi jármûcsaládot alkotott vásárlóink számára, izgalmas formatervvel és felszereltséggel, valamint a technológiák és termékjellemzõk meglepõ színvonalával."

A Fordnál kialakult új munkamódszer - ami a vállalat EGY Ford stratégiájából született - lerombolta a regionális gátakat, amelyek a korábbi idõkben eltérõ tervezési szabványokat eredményeztek, és sok esetben arra vezettek, hogy szükségtelenül újra kellett tervezni bizonyos termékeket, vagy azok egyes elemeit.