A THE SUNDAY TIMES ALAN MULALLY-NAK, A FORD ELNÖK-VEZÉRIGAZGATÓJÁNAK ÍTÉLTE ODA A 2009-ES 'ÉV ÜZLETEMBERE' CÍMET
Az idén 65. életévét betöltõ, a Ford vezetését 2006-ban átvevõ Mulally munkájának ez a második kiemelkedõ elismerése volt a 2009-es évben, korábban ugyanis a TIME magazin 2009-es TIME100 – 'A világ legbefolyásosabb emberei' listáján az elsõ helyen sAz idén 65. életévét betölt?, a Ford vezetését 2006-ban átvev? Mulally munkájának ez a második kiemelked? elismerése volt a 2009-es évben, korábban ugyanis a TIME magazin 2009-es TIME100 – 'A világ legbefolyásosabb emberei' listáján az els? helyen szerepelt. Az eredetileg repül?mérnök végzettség? Alan Mulally korábban a Boeing elnök-vezérigazgatója volt, amely vállalatnál egyébiránt 38 évet töltött. Éppen ezért sokakat meglepett, amikor ifjabb Bill Ford, a Ford nem sokkal korábban kinevezett elnöke 2006-ban Mulally-t, egy "küls?s"-t, kért fel a vállalat vezetésére, korábban ugyanis nem volt példa arra, hogy egy az autóiparban teljesen tapasztalatlan vezet? került volna a 'detroiti hármak' valamelyikének élére. Mulally, akit már korábban is illettek neves elismerésekkel (2005-ben egyike volt a BusinessWeek által megnevezett 'Legjobb Vezet?k'-nek, 2006-ban pedig az Aviation Week ítélte neki az 'Év Embere' címet) hamar felmérte a problémákat, amelyekkel a Fordnak akkoriban szembe kellett néznie, és meghirdette a vállalat átalakítását, és a globális modell-portfólió kialakítását célzó tervét. Jól tudta ugyanakkor, hogy ennek finanszírozására a piacok lassulása, és az elérhet? profitlehet?ségek csökkenése okán jelent?s hitelekre lesz szüksége. Az akkor, kedvez? feltételekkel megszerzett hitelek, amelyek biztosították az átalakítási terv megvalósításához szükséges fejlesztések forrásait, a válság idején különösen hasznosnak bizonyultak. A 2006-ban megszerzett, és még mindig rendelkezésre álló lehívható hitelkeret volt az, amely biztosította a Ford likviditását a válság idején, s így egyedüliként a 'detroiti hármak' közül nem kellett cs?dvédelemhez folyamodnia. Az átalakítási terv és a globális modellportfolió kialakítása emellett a terveknek megfelel?en halad: els?ként 2008 év végén mutatkozott be az új Fiesta, majd 2009-ben az új Transit Connect, 2010 januárjában, a Detroiti Autószalonon pedig leleplezésre kerül az elkövetkez? évek legfontosabb Ford modellje (nagyságrendileg várhatóan a Ford globális értékesítésének 25%-t fogja kitenni), az új Focus. A globális modellportfolió kialakításán túl az átalakítási terv számos egyéb területet is érint: a tevékenység racionalizálása, a párhuzamos funkciók megszüntetése, a globális jelenlét jelentette el?nyök kiaknázása egyaránt fontos a kutatás-fejlesztés, informatika, gyártás (rugalmas gyártósorok, igényekhez igazítható termelés), beszerzés, készletgazdálkodás, logisztika területén. A terv kivitelezésének sikerét mindennél kézzelfoghatóbban jelzi az, hogy a Ford az elmúlt években, így 2009-ben is világszerte növelte piaci részesedését, és a gazdasági válság tet?pontján, a drasztikusan visszaes? iparág ellenére is javítani tudta üzleti eredményeit, két egymást követ? negyedévben is jelent?s nyereséget elérve. |
 |
